中韩自贸协定对本土快递布局韩国市场影响几何？

编者按：将近一段时间以来，大大受到受到影响政策照料的租车企业，再行一次享用到了“快乐”的滋味。中韩自贸协议于6月1日月签订。根据协议内容，中国租车企业布局韩国市场，转入方式、经营业务范围的容许更进一步放松。这将减少中国租车企业在韩国市场发展空间。

而且，中韩自贸协议将增进两国贸易的发展，给中国租车企业“回头过来”，发展跨境电商租车业务建构更好的机会。　　就中国租车企业而言，韩国市场扩大开放的硬币，一面意味著机遇，一面仍是困难重重的挑战。一是，政策红利必须一个逐步获释的过程。

二是，跨境电商业务量的激增，对中国租车企业服务能力也是一个相当大的考验。如果无法获取高质量的寄递服务，损失某种程度是市场份额，还有中国租车企业的品牌形象。三是，韩国本土快递公司的国际竞争力高于中国租车企业。

四是，中国租车企业在国际市场品牌影响力严重不足，这也有利于其抢占市场份额。因此，中国租车企业布局韩国市场，仍必须把焦点放到服务能力的建设和品牌形象的打造出上，苦练内功，才能在布局国际市场的道路上回头得更稳、更佳、更加近。

　　韩国市场加快对外开放 中国租车仍须要希望　　6月1日，在这个专归属于全球儿童的日子里，中国租车企业却车祸地接到一份大礼。　　当天签订的中韩自贸协议，使中国的租车企业在韩国将取得诸多便捷：还包括中国租车企业不必在韩国成立办事处，才可在韩国积极开展还包括空运和海运的各项国际火速业务，并可以积极开展除韩国邮政部门依法保有业务外的所有国内租车业务。

　　“今年3月通车的空运专线运营得十分好，满仓亲率很高。我们还牵头CJ大韩通运在韩国设仓，打算获取韩国到中国的全链路服务。”圆通速递涉及负责人，在拒绝接受《现代物流报》记者专访时回应，上述条款对于他们更进一步扩展韩国市场营造了较好政策环境，获取一定法律确保。　　中韩自贸协议必定不会减缓中国租车企业进占海外市场的步伐。

多位业界人士传达了类似于的观点：早已签订的中韩自贸协议有关条款对中国租车企业的受到影响是毋庸置疑的，但是也不能盲目乐观。本土租车企业能借此分给多大的蛋糕，关键还各不相同企业自身实力。

　　对外开放前：容许颇多　　“就在上个月，申通韩国公司开始转入试运营阶段。”6月8日，申通快递涉及负责人，在拒绝接受《现代物流报》记者专访时透漏，申通韩国是申通与韩国UNC旗下公司合资正式成立的，由申通有限公司的一家快递公司。韩国申通的总部设于釜山，目前在釜山东大门开办了一个网点。

　　谈到中韩自贸协议的签订，申通快递涉及负责人的言语中流露出些许“正逢其时”的意味：“韩国申通是4月份确认的股权结构，之后对申通员工展开了全方位的培训，以及仓储、物流设施过渡的工作。严重不足一个月之后，中韩自贸协议就签订了。

”　　申通人士的难过不无道理。在协议签订之前，中国企业转入韩国市场是受到诸多容许的。这使他们市场扩展面对相当大挑战。

“以前无论是进口还是出口货物的通关口岸大都会自由选择在香港。在香港通关的税费不会较低一下，但是同时大大影响跨境包覆的寄递时效。”　　在韩国市场专门从事租车服务的诸多不便之处中，通关只是冰山一角。

在北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君显然，此前韩国对中国快递业的对外开放程度并不低。　　她在拒绝接受《现代物流报》记者专访时回应，韩国对外资租车在本国开展业务，很多领域和范围都有一定的容许规定，还包括在韩国当地经营方式、经营区域、服务领域。

所以，目前中国租车企业转入韩国市场，绝大多数是通过与当地企业合作的方式，而不是独立国家已完成租车业务。不过，赵国君补足说道，类似于租车这种市场，很多国家都是采行限制性对外开放的措施。　　这也许就能说明，作为中国的邻接，中国租车企业在韩国市场的布局与其地缘优势不相匹配。

圆通速递涉及负责人告诉他记者，目前，在本土租车企业中，EMS对韩跨境租车业务量的霸主地位无人能动摇。而占有大部分国内租车市场民营租车企业中，只有顺丰、宅急送、圆通能积极开展对韩的业务，但服务的地域范围受限。　　对外开放后：受到影响受限　　中韩自贸协议签订之后，有关放松对中国租车企业的容许的条款，能否让中国租车企业突破现有的桎梏，更佳地掘金韩国市场？　　商务部新闻发言人沈丹阳给与了认同的问：“这意味著中国租车企业在韩国开展业务的容许条件将更进一步增加，业务范围获得空前不断扩大，将为反对中国租车企业发展壮大、希望其拓展韩国市场建构了较好的政策环境和法律确保。

租车企业回头过来还有另外一个根本性的意义，就是将对跨境电商的发展带给很大力的促进作用。”　　可以认同的是，韩国政府对中国租车企业对外开放传送出有大力的正能量，为两国慢企业的合作获取很多的便捷。“中韩自贸协议对于我们积极开展跨境电商物流业务，以及将来拓展韩国本土市场认同不会有所增进。

”上述申通人士回应，这些大力的影响主要集中于寄递产品品种的非常丰富程度，入驻韩国市场方式的多样性，以及通关效率提升等方面。中国租车企业转入韩国市场，可以增加一些不必要的环节和申请。　　据申通方面讲解，韩国申通主要是基于租车网络，目前主要分担跨境电商物流的工作，其它方面的业务也是为跨境租车业务获取辅助服务的。　　申通涉及负责人回应，“只不过，韩国申通的定位是既要做到跨境物流，又计划积极开展韩国本地的取派业务。

但是，韩国民众对本土企业的品牌认同度很高，我们要插手韩国本土市场较为艰难。这是当下韩国申通将发展焦点以定坐落于跨境租车业务的一个最重要原因。与韩国本土企业正式成立合资公司，也是期望利用韩国本土品牌，减缓网络建设速度，以及提高韩国申通的品牌影响力。

所以目前我们从跨境物流转行，待时机成熟之后再行渗透到韩国本地市场。”　　不过，申通国际事业部一位项目经理告诉他《现代物流报》记者，韩国租车市场对中国租车企业更进一步对外开放，对韩国申通业务扩展是受限的。该项目经理说明说道，韩国申通早在去年就计划筹设，而中韩自贸协议内容是刚确认下来的。他们还是按照原本的发展规划来实行。

　　“随着中韩自贸协议的签订，涉及容许的放松，认同不会公里/小时中国租车企业的布局。”但是赵国君话锋一转，“这不能说道中国租车企业扩展韩国市场的形势正在向好，但是大力的影响短期内会显著反映出来。企业一方面必须大量的资金，另一方面必须业务量的承托。

目前中国租车企业应当从跨境电商物流这个优势服务产品应从，通过更加优质的服务体验，更有更好的客户，逐步插手韩国本土的租车市场。这是一个循序渐进的过程。

”　　怎么办：服务和品质两手抓　　中韩自贸协议的签订必定不会增进两国贸易往来的更进一步兴旺，给跨境电商带给更加辽阔的发展空间，更进一步提高跨境租车业务量。此外，随着容许政策的逐步放松，获取服务于韩国本土市场的产品，也是中国租车企业耕耘韩国市场恐怕要回头的一步棋。　　租车行业专家赵小敏，在拒绝接受《现代物流报》记者专访时直言不讳地回应，“租车企业服务能力能否承托起可观的业务规模是我较为担忧的。这必须其将更加多的精力放到服务能力的提高上，放到信息系统和管理能力的打造出，放到人才队伍的建设等方面。

这些都直接影响租车企业的服务能力。”　　赵小敏更进一步认为，手机逆砖头、租车泄漏、租车运毒等事件，早已严重影响了中国租车企业在国际市场的品牌形象，对中国租车企业上岸都是十分有利的。因此，中国租车企业要更佳地渗透到韩国市场，与韩国本土的大型租车企业结盟，利用本土企业的品牌影响力，更加不利于中国租车企业分食韩国租车市场。

　　只不过，除了品牌形象外，通关效率也是制约跨境物流服务能力的一个瓶颈。这必须在推展我国海关全程信息化建设，增强在一站式通关等业务模式和管理方式的创意，同时也必须与韩国海关运作模式的接入。这既必须国内多部门的通力合作，也必须寄递国的政策扶植。　　在政府层面上短时间内很难获得实质性突破的情况下，赵国君建议，早已“回头过来”的租车企业，在通关上否可以采行合作的方式。

在某一条专线上早已构成十分简洁的通关运作流程的租车企业之间，达成协议产业链上相互合作的关系。

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